Nauplia Capital: el fondo que se está quedando con los puertos deportivos de España (y no siempre cae bien)

En los últimos años, el mundo náutico español ha vivido movimientos empresariales de esos que no suelen salir en los telediarios, pero que acaban afectando a miles de personas. Nauplia Capital, un fondo de inversión especializado en infraestructuras marítimas (hoy presente también como URUK Capital), se ha convertido en el mayor gestor privado de puertos deportivos de España y Portugal. Así, sin hacer ruido, ha metido el ancla en lugares clave como Gijón, Ceuta, Baiona, Empuriabrava, Torredembarra, Burriana o Lanzarote.

¿Y qué significa esto para los usuarios? Pues, como casi siempre en estos casos: luces, sombras y dinero de por medio. Dicen que invierten para mejorar los servicios, modernizar instalaciones y conectar los puertos con las ciudades. Pero también hay polémicas, litigios, recelos vecinales y preguntas sin responder. Aquí te lo cuento todo, sin filtros.

¿Quién es Nauplia Capital (URUK Capital)?

Fundado en 2015, Nauplia Capital nació con una idea clara: montar una red de puertos deportivos y varaderos en España. A día de hoy gestiona más de 3.500 amarres repartidos entre ocho marinas y un astillero, según su propia web. Estos son los nombres: Puerto de Gijón, Torredembarra, Segur‑Calafell, Empuriabrava, Baiona, Hércules (Ceuta), Port Premià y Burriananova.

¿Su estrategia? Comprar concesiones ya existentes, poner en orden las cuentas, invertir en mejoras e integrarlo todo bajo un sistema común de servicios. Según los datos publicados por Buenavista Equity (la gestora que opera algunas de estas compras), el atractivo está en los ingresos estables y el bajo riesgo que ofrece el sector.

Compras recientes (y millonarias)

En 2024 y 2025 han ido a por todas. Estas son las operaciones más importantes:

• Marina Port Premià (Barcelona): comprada en abril de 2024 por GED Infrastructures y Gythio Capital (marca bajo la cual opera Nauplia), asumieron una deuda de 20 millones de euros. El plan incluye una gasolinera nueva, ampliación del dique para deportes náuticos y, atención, la primera estación de carga eléctrica para yates en Europa.

• Marina Lanzarote: en julio de 2025, URUK Capital adquirió la mayoría de este puerto a Calero Marinas. Incluye 378 amarres, 84 locales comerciales y el único astillero de superyates de Canarias. Calero sigue como socio menor y gestiona el día a día.

• Marina Burriananova (Castellón): comprada al 100 % por URUK días después. Tiene 345 amarres, 19 locales comerciales, 76 trasteros y marina seca. La concesión se amplió hasta 2045 y la ocupación ronda el 90 %. El alcalde de Burriana aplaudió la operación, esperando que sirva para atraer turismo náutico.

Con estas adquisiciones, Nauplia se ha convertido en el mayor operador de marinas en España y Portugal. Pero cada puerto tiene su propia historia.

Inversiones que sí se han notado

Al asumir una nueva concesión, el fondo suele invertir en infraestructuras y servicios. Las siguientes obras han tenido buena acogida entre usuarios y autoridades locales:

✅ Puerto Deportivo Hércules (Ceuta): tras la compra, se reordenó la salida del aparcamiento para evitar colas y se invirtieron 120.000 €. Se compró nueva maquinaria para el varadero, se construyeron duchas, se renovó la red Wi‑Fi y se modernizó la gasolinera con terminal autoservicio. Además, se proyecta invertir 5,5 M € en un completo plan de remodelación: gimnasio, pistas de pádel, pickleball, nuevo edificio de oficinas, aumento de atraques a 500, desaladora y placas solares. La idea es abrir el puerto a los ciudadanos e integrarlo con la ciudad.

✅ Marina Port Premià: después de cancelar la deuda millonaria, se ha anunciado una gasolinera, una ampliación del dique para deportes náuticos y la instalación de la primera estación de recarga eléctrica marina de Europa. También se quiere revitalizar la zona comercial para atraer ocio y gastronomía.

✅ Otros puertos: el plan oficial de Baiona (Vigo) prevé aumentar las plataformas hasta 11.788 m² (un 39 % más) y asegura que se cumplirán exigencias ambientales como control de turbidez y protección de especies. En Burriananova y Lanzarote todavía no se han comunicado cambios concretos, pero los nuevos propietarios han prometido inversiones “sostenibles” y respeto a las comunidades locales.

¿Qué tienen en común estas marinas?

Para situar en contexto las inversiones de Nauplia, conviene conocer cómo son las marinas que forman parte de su red y qué las hace atractivas. A grandes rasgos, se trata de instalaciones con muchos amarres, servicios completos y ubicaciones privilegiadas:

✅ Puerto Deportivo de Gijón: ubicado en pleno centro de la ciudad asturiana, ofrece más de 630 amarres y servicios completos de agua, electricidad, meteorología y talleres. La concesión fue asumida por Nauplia en 2015 al adquirir el 80 % de la UTE gestora.

✅ Port Torredembarra: este puerto tarraconense cuenta con más de 750 amarres y una amplia oferta cultural, de ocio y náutica a tan solo 60 km de Barcelona. Un proyecto municipal prevé invertir 9 M € para integrar el puerto en el paseo marítimo y mejorar el camino de ronda, reforzando su conexión con el pueblo.

✅ Port Segur‑Calafell: situado en la costa de Tarragona, dispone de 525 amarres, 64 locales comerciales y 689 plazas de aparcamiento. Su orientación familiar lo hace atractivo para turismo de proximidad.

✅ Marina Empuriabrava (Empuriaport): conocida como la “Venecia catalana”, esta marina en Girona posee 23 km de canales navegables y capacidad para embarcaciones de hasta 25 m, siendo la mayor de España por longitud de vías acuáticas.

✅ Varadero Port Nautic Castelló: se trata del astillero de Nauplia en Castellón, especializado en varada y mantenimiento de embarcaciones.

✅ Puerto Deportivo de Baiona: dispone de 334 amarres y la empresa anuncia una “importante inversión” para mejorar las instalaciones, aunque el proyecto de ampliación ha generado polémica por sus impactos ambientales.

✅ Marina Hércules (Ceuta): ofrece 400 amarres y una marina seca para 125 barcos. Gracias a sus servicios y localización, se la considera uno de los puertos mejor equipados del Mediterráneo.

✅ Marina Port Premià: con 554 amarres, combina tranquilidad y seguridad con una zona comercial y de ocio. La nueva gestión planea potenciar la economía azul con un dique para deportes náuticos y puntos de recarga eléctrica.

✅ Marina Burriananova: situada en la provincia de Castellón, destaca por su localización estratégica y la calidad de sus servicios, lo que la convierte en un lugar popular para invernar embarcaciones. La ocupación ronda el 90 % y la concesión se ha prorrogado hasta 2045.

Este recorrido evidencia que Nauplia apuesta por puertos con un número elevado de amarres, buena conectividad y potencial turístico. Muchas de estas marinas estaban gestionadas por empresas locales que no podían asumir grandes inversiones, de ahí el interés del fondo.

¿Cómo funciona una concesión portuaria?

Las marinas se construyen sobre zona marítimo‑terrestre, bien de dominio público protegido por la Constitución. Solo pueden explotarse con una concesión administrativa limitada en el tiempo (suele ser de 30 años). Al finalizar, las obras revierten a la administración.

Aunque la costa es competencia estatal, las comunidades autónomas gestionan los puertos deportivos, cada una con su normativa. Antes, las concesiones solían ir a clubes náuticos sin ánimo de lucro. Ahora, dominan empresas inversoras con ánimo de rentabilidad.

Esto explica la entrada de fondos como Nauplia: tienen dinero, capacidad de gestión y visión a largo plazo. Pero a veces esa visión no encaja con la de los clubes de toda la vida.

Pero no todo es aplauso. También hay lío.

Nauplia no ha entrado de puntillas. Estas son las principales polémicas:

📍 Baiona: ampliación bajo sospecha

• Impacto ambiental: el proyecto prevé rellenar el mar hasta aumentar un 77,7 % la superficie del puerto, construir un restaurante de 900 m² y 220 plazas de aparcamiento. Grupos como Ecoloxistas en Acción temen pérdida de arena en playas, alteración de corrientes y daños a la Red Natura 2000.

• Falta de transparencia: antes de presentar el plan, la concesionaria (Puerto Deportivo de Baiona S.A.) nombró nuevos apoderados generales. Algunos lo ven como una forma de blindar la gestión.

• Reacción política: diputados de Podemos han pedido al Gobierno que revise la legalidad del proyecto.

📍 Santander: lío judicial

El Tribunal Superior de Justicia de Cantabria anuló la transferencia de la concesión del Puerto Deportivo Marina del Cantábrico, en la que Nauplia había mostrado interés. El motivo: el concesionario anterior tenía deudas y estaba en liquidación, y la autoridad portuaria no extinguió correctamente la concesión.

📍 Port Premià: deuda millonaria

La compra incluyó asumir 20 millones de deuda generada por la gestión anterior. Hay quien ve aquí una estrategia clásica: esperar a que una concesión esté en crisis para entrar con condiciones favorables.

¿Y qué opinan los usuarios?

En Navily, una app donde los navegantes valoran marinas, las puntuaciones de Nauplia son bastante buenas:

La mayoría destaca la buena atención, la limpieza y la oferta comercial. En Premià hay quejas por el precio y la distancia al centro, pero en general las valoraciones son positivas y reconocen mejoras.

Conclusión

Nauplia Capital ha cambiado el panorama náutico español. Ha traído inversiones donde antes había abandono. Ha modernizado instalaciones que llevaban años pidiendo mejoras. Pero también ha generado conflicto, inquietud y debate.

No se trata solo de poner duchas nuevas o asfaltar el varadero. Se trata de decidir qué modelo de puerto queremos: ¿uno rentable y privado o uno social y abierto? ¿Queremos ciudades con marinas integradas o puertos que se cierran sobre sí mismos?

La costa es de todos. Por eso es tan importante vigilar qué se hace con ella, quién la gestiona y bajo qué condiciones. Nauplia seguirá creciendo. Lo que no puede seguir es la indiferencia de quienes usan, viven o caminan esos puertos.

¿Has visitado alguna de estas marinas? ¿Has notado cambios? ¿Te parecen para bien o para mal? Cuéntalo en los comentarios. Tu experiencia vale más que muchos informes.

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